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제807호

중국발 화물 유럽 유입 확대··· 통상·공급망 대응 부담 가중

발간일 2026-09-11 황제호 전문연구원 051-797-4685 hjh3904@kmi.re.kr

미국은 기존 Section 301 조치를 통해 EV, 배터리, 기계 및 전자기기, 태양광, 철강, 알루미늄 등의 품목에 추가관세를 부과하고 있으며, 품목 확대와 관세 인상을 강화하고 있음
중국산 화물의 미국시장 접근성이 낮아짐에 따라 해당 화물의 수출시장이 유럽, ASEAN 등으로 다변화되고 있음
중국발 유럽행 ‘컨’ 물동량 규모는 5,492천 TEU(’22년 하반기)에서 8,532천 TEU(’26년 상반기)로 지속적인 상승 추세가 나타남
특히 가격경쟁력이 높은 중국산 화물이 유럽으로 유입됨에 따라 역내 주요 제조산업 영역인 자동차, 기계, 전기전자, 철강, 화학 관련 산업의 경쟁력 약화에 직접적인 영향 미치고 있음
이에 따라 EU 집행위원회는 대중국 화물의 역내 유입 확대를 산업 경쟁력과 공급망 안정성의 경제안보 문제로 인식해 무역방어조치를 도입하고 있음

반기별 중국발 유럽행 ‘컨’ 물동량 변화 추이(’21~’26년)

자료: Container Trades Statistics 자료 기반 저자 재구성 (검색일: 2026.09.08.)

EU는 대중국 무역 불균형과 산업경쟁 심화에 대응하는 동시에 핵심원자재와 희토류 등 일부 공급망에서 중국에 대한 높은 의존도를 동시에 관리해야 하는 구조적 문제에 직면함
’26년 2분기 EU의 중국산 화물 수입액은 1,536억 유로로 전체 역외수입의 21.9%를 차지했으며, 대중국 무역적자는 1,030억 유로를 기록해 무역불균형이 심화되고 있음
EU 집행위원회는 반덤핑·상계관세·세이프가드 등의 대응조치를 확대하며 중국 상무부와 교역 흐름을 공동 모니터링하고 협력하는 체계를 구축하기 위해 협의를 진행하고 있음
EU 집행위원회는 해당 협의가 결렬될 시, 제3국의 경제적 강압이 확인될 경우 시행할 수 있는 대응수단을 포함한 추가 통상적 대응수단의 활용 가능성을 고려하고 있음

함부르크항의 중국발 ‘컨’ 물동량은 2,561천 TEU(’21년)에서 2,170천 TEU(’23년)까지 감소한 이후 2,300천 TEU(’25년)로 회복하는 추세를 보임
반면, 발렌시아항은 531천 TEU(’22년)에서 854천 TEU(’25년)로 중국의 ‘컨’ 물동량이 뚜렷하게 증가하는 추세를 나타냄
브레멘·브레머하펜항의 대중국 ‘컨’ 물동량은 463천 TEU(’23년)에서 479천 TEU(’24년), 567천 TEU(’25년)로 증가했으나, 발렌시아항 대비 낮은 증가세를 나타냄
즉 대중국 ‘컨’ 물동량 증감 추세는 화물의 기종점 및 항만별 배후시장 접근성에 따라 차별화되는 양상을 보임

유럽 내 주요 항만별 중국발 ‘컨’ 물동량 변화 추이(’21~’25년)

자료: 각 항만공사 자료 기반 저자 재구성 (검색일: 2026.09.08.)

참고자료https://www.euronews.com, https://ec.europa.eu, https://commission.europa.eu (검색일: 2026.09.08.)

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