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제558호

2019년 일본의 국제 피더 컨테이너 물동량, 전년 대비 5% 감소

발간일 2020-07-29 한성일 부연구위원 051-797-4781 han@kmi.re.kr.
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'20년 7월 21일, 일본 국토교통성은 '19년 일본 각 항만의 컨테이너 물동량 실적(잠정치)을 공표했음

  • '19년 일본의 각 항만이 처리한 컨테이너 물동량(국제 무역·내항 무역 합계치)은 2,336만 TEU로 역대 최대치를 기록했던 '18년에 비해 0.6% 미세 감소한 것으로 나타났음
  • 국제 무역 컨테이너 물동량은 1,884만 TEU로 전년 대비(이하 동일) 0.4% 감소하며 4년 만에 감소세로 전환했음
  • 내항 무역 컨테이너 물동량은 451만 TEU로 1.3% 감소하며 국제 무역 컨테이너 물동량보다 큰 감소폭을 보였음

'19년 일본 항만이 처리한 국제 피더 컨테이너 1)물동량은 64만 8,484TEU로 전년 대비 4.8% 감소한 것으로 나타났음(상위 30개 항만 실적 기준, 표 참조)

  • 일본의 내항 무역 컨테이너 물동량 중, 국제 피더 컨테이너 물동량 점유율은 약 14%로 추산됨
  • 일본 항만의 국제 피더 컨테이너 물동량은 상위 30개 항만의 실적이 전체의 90% 이상을 차지하고 있으며, '19년에는 상위 30개 항만 중 18개 항만이 감소세를 보였음
  • 구체적으로 상위 30개 항만의 이출(移出) 컨테이너 물동량은 약 3% 감소한 35만 1,824TEU, 이입(移入) 컨테이너 물동량은 약 7% 감소한 29만 6,600TEU로 나타났음
  • 이러한 물동량 감소세의 주요 요인은 미중 무역 분쟁으로 인한 경기 침체로 분석됨

1위 히로시마(広島)항은 2018년 대비 7.4% 감소했으나, 유일하게 10만 TEU대를 기록하며 '19년에도 수위를 유지했음(표 참조)

  • 동북 지방의 대형 국제 피더 항만인 2위 센다이시오가마(仙台塩釜)항은 상위 5개 항만 중에서 유일하게 증가세를 보였음(전년 대비 3.8% 증가)
  • '18년 3위였던 하카타(博多)항은 물동량이 20.8% 크게 감소하며 4위로 하락했음
  • 대부분의 국제 컨테이너 화물이 고베(神戸)·오사카(大阪)항에 피더 연결되는 니이하마(新居浜)항의 물동량은 3.4% 감소했으나 하카타항을 제치고 3위로 순위 상승했음
  • 주로 도쿄(東京)·요코하마(横浜)항에 피더 연결되는 5위 토마코마이(苫小牧)항의 물동량은 11.3% 감소했음
  • 그 외, 동일본 지역의 시미즈(清水)항, 이바라키(茨城)항, 카시마(鹿島)항, 카마이시(釜石)항, 오오후나토(大船渡)항, 서일본 지역의 미시마카와노에(三島川之江)항, 마츠야마(松山)항 등은 전년보다 물동량이 크게 증가한 것으로 나타났음
  • 국제 컨테이너 전략 항만이지만, 기간항로의 일본 기항 패턴 상, 도쿄항 환적 화물이 발생하는 고베항은 2년 연속 전년 대비 감소세를 보였음

일본 정부는 국제 컨테이너 전략 항만 정책으로 케이힌 한신항 중심 국제 피더 네트워크를 강화하고 있으나, 화주·선사의 경제 행동으로 인해 매년 커다란 물동량 증감폭을 보이고 있음

  • 최근에는 전략 항만 운영사에 대한 일본 정부의 지원이 감소되고 있는 추세로, 네트워크의 확대 및 안정을 위해서는 각 항만의 주체적인 노력이 요구되고 있는 상황임

참고자료www.marinavi.com(검색일: 2020.7.21.),/ www.mlit.go.jp(검색일: 2020.7.21.)

1) 일본의 국제 피더(feeder) 컨테이너란, 내항 무역 컨테이너 화물 중에서 순수한 국내 수송(페리·RORO, 낙도 항로 등) 화물을 제외하고 국제 컨테이너 전략 항만에서 모선(母船) 환적되는 수출입 컨테이너 화물을 말함. 2013년부터 일본 국토교통성 항만 국은 42개 피더 항만(총 43개의 피더 항만 중 실적 비공개 1개 항만 제외)의 물동량 실적을 '참고치'로 공표중임.

해외물류시장 위클리 제558호

편집 및 발행인
장영태 원장
발행처
해운·물류연구본부 국제물류투자분석·지원센터
총괄
김은수 센터장
감수
박성준 부연구위원
전화번호
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