해외물류시장 이슈

'18년 국제해사기구(IMO)는 '50년까지 해운산업의 이산화탄소 배출량을 '08년 발주 선박의 50% 수준으로 감축하기로 했음

• 해운산업은 전 세계 이산화탄소 방출량의 3%를 차지하고 있는 것으로 파악됨

이에 전 세계 해운사는 이산화탄소 배출을 억제할 수 있는 여러 가지 기술과 더불어 친환경 연료 개발에 많은 노력을 기울이고 있음

• IMO의 목표를 달성하기 위해서는 약 1조 4천억 달러가 소요될 것으로 판단하며 새로운 시장 창출이란 관점 에서 기업들의 적극적인 연구와 투자가 이루어지고 있음
• 현재 대체연료로서 주목 받고 있는 것은 LNG, LPG, 수소, 암모니아 등이 있음

지난 2월 국제전기전자공학회(IEEE) Spectrum에서는 해운산업이 온실가스 감축 목표를 달성하기 위해 전 세계 바다를 오가는 대형선박에 암모니아 연료를 도입하고 있음을 주목함 1)

• 암모니아(NH₃)는 질소 원자 하나와 수소원자 3개가 결합되어 있는 물질로서 탄소가 없기 때문에 연소 시이산화탄소가 발생하지 않음
• 에너지 밀도는 리튬 이온 배터리의 10배이며 액체 상태로 선박에 실을 수가 있기 때문에 미국선급협회는 '50년까지 수소와 함께 암모니아를 선박의 화석연료를 대체할 수 있는 가능성이 가장 높은 연료로 예측했음

핀란드 바르질라(Wartsila)는 현재 암모니아 선박연료에 대한 연소 테스트에 착수했으며, '24년에는 해양작업지원선 바이킹 에너지(Viking Energy)호가 장거리 시험운항을 실시할 것이라고 밝힘

• 바르질라(Wartsila)는 유럽연합의 지원을 받는 'ShipFC' 컨소시엄 프로젝트의 일환으로 '23년까지 바이킹 에너지(Viking Energy)호에 암모니아 연료전지를 설치하는 작업을 수행하고 있음
• 이와 더불어 MISC-삼성중공업이 암모니아 추진 탱커를 개발 중이며, 영국 로이드선급(LR)과 만에너지 (MAN Energy Solutions)가 관련 프로젝트를 진행 중
• 노르웨이 정부 산하 Norwegian Research Council은 해당 프로젝트에 21억 달러 지원 예정

한편 일본 IHI는 암모니아를 연료로 발전하는 고체 산화물형 연료 전지(SOFC)를 개발 하고, '18년 3월 회사 요코하마 사업소에서 실증시험을 통해 1kW급 발전에 성공했 으며 '20년대 상용화를 목표로 시스템의 대형화를 추진하고 있음

한국 삼성중공업은 '20년 영국 런던에서 말레이시아 국영선사인 MISC를 포함해 로이드선급, 만에너지(Man Energy Solution) 등과 함께 암모니아 연료 추진 유조선 공동 개발 프로젝트 계약을 체결했음

• 만에너지(MAN Energy Solutions) Uwe Lauber 회장은 '22년에 세계 최초 암모니아 엔진을 현장에서 사용할 수 있도록 해당 프로젝트에 570만 달러를 투자하겠다고 밝힘

한국선급은 올해 1월 암모니아의 특징과 기술정보 등을 수록한 ‘암모니아 연료추진 선박 보고서’를 발간해 암모니아 연료추진 선박의 안전규정 방향을 설정하고 관계자들의 이해를 증진시킴